记得小时候，常会看到停靠路边或于马路上疾驰的nissn轿车，那个时候，除了极为少见的大奔宝马，注有vip标志的蓝鸟公爵王便是我们孩童心目中的豪车代表。
现在，很庆幸作为国内第一批深度体验东风日产新天籁的媒体参加了这次“大丹”之旅。大连和丹东之间的试驾往返，600多公里的双程路途，让我们体验了日产对于新天籁所注入的无限期许，同时，新天籁的高端产品更是祭出了“公爵”的名号，日产重拾山河的野心由此标榜。
外形大气 内装精致
新天籁分为天籁2.0l、2.5l和天籁?公爵2.5l、3.5l两大系列，在我看来，新天籁在外形上未作太大改动，仍是以大气稳重自居，远远看去便知是台天籁。而近看，却能获得惊喜，小幅修改的头尾灯以及车身线条给人以更为优雅，车身长度更是达到4930mm。新天籁在内装品质上受到了同行媒体的称赞，用料及做功都较为细致，桃木加金属的点缀也恰到好处不突兀，力图营造温馨的居家氛围。
强调舒适 配置丰富
试驾整个过程中让我体会最深的便是“舒服”两个字，飞机头等舱式的座椅加入了全新的仿生学设计，具备6向调节、电加热和通风功能，并加入了全新的仿生学设计，坐垫和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够给予身体非常良好的包裹性，从腿一直到头都能够和座椅完全贴合，能够让乘坐者的身体完全放松，就像自家的沙发一样。在整个试驾过程中，我和随车的两名同仁都更愿意享受后排和副驾带来的安逸。
而对于前排的乘员，考虑到长途驾驶的需要，座椅上不但有腰部支撑的调节，在副驾驶位置更设有小腿的支撑垫，好似随车的贵妃椅，如此设计都引来了后座的嫉妒目光。
大尺寸显示屏集合了navi卫星导航、dvd及倒车影像功能，档次感很强；控制台做工精致，三个圆形自发光仪表盘，清晰明了；真皮多功能方向盘手感非常好，按键分列在方向盘两侧，而且位置比较合理，大拇指刚好可以碰到按键，开车的时候使用按键不会过多的分散驾驶员的精力。
此外新天籁公爵系列的内装还分为浅或黑色，可满足不同品味的客户的个性需求。
cvt的“无间道”
日产vq引擎加持6速cvt无级变速箱便是日产所标榜的动力“黄金搭档”。按动power键，入d档全油而出，虽然cvt在加速过程中没有传统自动变速箱或手动变速箱来得迅猛，但贵在超群的平顺和能耗的降低，即使使用手动换挡方式，换挡也几无冲击。特别是配合第四代3.5升的vq引擎，一样能有8秒的0~100好成绩。
第四代vq引擎和上代相比技术改进多达9项，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了覆盖航天级陶瓷材料的活塞、源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，摩擦力比上一代降低了40%，不仅降低了油耗，引擎的使用寿命也大为延长。此外，vq的静肃性也是首屈一指的，无论是怠速还是大油门，引擎运转都是顺滑细腻的。我们试驾的3.5公爵，在6档6250rpm时达到215km/h，再往上就比较艰难了。不过该车最为舒适的高速航行速度在110~160km/h之间，150km以下的速域内，不管是风噪、胎噪还是引擎噪音都抑制得非常令人满意。。
新天籁的转向、悬挂和油门之间的配合不错，过弯时油门的变化对转向的调整立竿见影，悬挂刚度适中、车子反应机敏而稳定流畅，中低速在市内游走也可谓游刃有余。
当然，新天籁，特别是公爵的诉求不在于性能，不管你在行径颠簸路面或是高速驰骋，舒适的悬挂设定和柔软的座椅可以让一切外部的震扰隔绝在车外。而这些，都源自日产全新前驱平台——d平台，其前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。多连杆后悬挂结合独立麦弗逊式前悬挂也分别采用了高品质组件，实现悬挂刚柔组合的最佳化，极大降低上下震动及左右晃动对乘坐品质的影响。作为公商务用途明显的车型，为乘客，特别是后排乘客考虑的更多是有必要的。
拥有“天籁之音”
还要来说说天籁和公爵的区别，其实两者的主要区别不在驾驶上，外形也只是在点缀物上有差别，而最主要的还在于后者配备了bose 5.1环绕立体声音响和超大型全景天窗。bose 5.1环绕音响高音清澈，低音饱满有力，通过dts解码后声音的解析还原度、层次感在同级车中首屈一指。而新天籁开发伊始，bose公司就全面介入了车内造型的设计，最终，工程师们在天籁座舱内部按照车内空间特点确定了11个扬声器的位置和形状，确保bose音响系统的平衡音场技术、剧院效果高保真技术得以充分发挥作用。而全景天窗的好处想必我不说大家也清楚，大面积使用了高透光性防紫外线玻璃，可使车内透光面积比普通天窗提高43%，而对紫外线的过滤更达到97%，因此，前后排乘客都可以随时享受到和煦阳光和拂面清风了。
公爵的买家们，这可谓是日产专为中国人打造的适用旗舰，您大可翘着二郎腿在后座的“皇帝位”享受尊荣待遇啦！
有话要说：
由于我们试驾的新天籁为试装车，所以在整车的装配质量上我们还有期许。另外，新天籁并未电子助力转向系统，而是采用了名为tops的双液压助力技术随速感应智能转向系统，其好处在于市内游走，丝毫不感到大车身的笨重，至于高速驰骋，也具有较好的把握性。不过在我们突破150km/h的情况下，方向盘的路感表现没有电子阻力转向来的明显。公爵后排的dvd显示器的配置也在考量当中，除了abs+ebd+ba以外，其他的车辆动态稳定系统暂未成为标配。现在，我们期待新天籁随后的上市能带给我们更多的惊喜。
特别鸣谢时代车网特约记者爱快在第一时间为大家带来的日产全新天籁·公爵的试驾报告！
责编：晓敏 爱快 文/摄
