四川新闻网-成都商报11月16日报道 在赛车界，日产的“GT-R”这部跑车有着强大的号召力和独特的魅力。在电影《头文字D》里，就连平日笑容可掬的杜汶泽在介绍GT-R时都一反常态，非常严肃地用了“国宝级跑车”来形容，由此可见它在车迷心中的位置。日前，在东风日产举行的一场特别试乘试驾活动上，记者感受到了这款“公路战神”的狂野。
外观：不怒而威
外观造型深具动感气质的GT-R，在车头部分就已经表现出十足的魄力。前保险杠更加复杂的多层次曲面，流露出设计师细心雕琢的痕迹，同时具有更优异的空气力学特点；尤其引擎盖上两道明显隆起的黑色进气口，再配上双色水箱护罩、熏黑头灯，让整个车头造型显得杀气腾腾。
进入车舱后，令人印象深刻的除了跑味十足的三辐式方向盘及写有GT-R字样的仪表板外，就属前座那两张GT-R专属式样的真皮桶形座椅。此外，为符合高速过弯与激烈操驾的需求，座椅两侧采用突出的腰部及腿部侧向支撑设计，并且设有电动调整功能，可迎合各种不同身材的驾驶者。
就车内所营造的整体氛围来看，GT-R表现相当出色，无论座椅、方向盘或门饰板都以触感极佳的高级真皮包覆，中控台、仪表板以及排挡座等处也以铝合金饰板衬饰，营造出既高级又运动味十足的驾驶舱。某种程度而言，GT-R很有赛车与改装车的调性，像是中控台下方设有变速箱、避震器、VDC-R循迹控制作动的三只拨动式开关，而且各有Race、Nomal、Comfort三段控制，机能性之外也显现出战斗感。另一方面，R35GT-R的中控屏幕承袭R34的多功能行车监控，但项目更多且更为精细，包括引擎水温/油温/油压/增压、变速箱油温/油压、前轮扭力分配、制动压力、油门开度、喷射量、转向舵角、前后/左右/综合G值、车速与燃料消耗等等，都能以曲线、柱状、圆表、方格等图例呈现，让驾驶者随时完全掌握车况。
动力：超乎想像
在进行0-150km/h加速的试乘体验过程中，当车手踩尽油门的瞬间，坐在副驾驶座的我顿时感觉到整部车如同一枚被点燃的火箭，强大的推进能量超乎想像，借由3.8升排气量与涡轮增压器爆发式的动力特性，这具V6引擎在3200rpm之后便展现出持续饱满的强大扭力，在手排模式下轻而易举就能将转速推至7000rpm的红线区，动力反应相当直接。随着车手踩踏的幅度逐渐加深，这具V6双涡轮增压引擎不断发出亢奋的高频吼叫声，让车速持续往上推进，源源不绝的推进力道从后方涌现而将我们的身体牢牢地压在座椅上，588N·m的强悍扭力果然非同小可。整个过程在油门瞬间所爆发的雄浑声响与涡轮增压引擎特有的厚重音频中，整车气势就如同一头可穿越所有阻碍的猛兽，似乎容不得任何车跑在它前面。
不单单是动力部分，GT-R的底盘也特别针对操控而展开变革调校，以大幅强化车辆在转向控制性及过弯稳定性的表现。在基本的降低底盘高度、增加减震筒/弹簧硬度与使用粗口径防倾杆来获得最佳路感、抑制晃动以外，并特别针对车体刚性进行了强化。
均衡的性能与舒适感
在一段模拟德国纽柏林赛道用桩桶围成的连续弯道场地上，我们坐到副驾驶座进行试乘体验，由车手驾驶车辆，同样可以感受到高速绕桩过程中，GT-R的车头整个指向性十分精确，路感也相当清晰。在大小弯道中，车头都能忠于我们心中所预想的路线前进，车尾也会相当配合而且明确地即时跟进，车身灵活程度远超过任何一部日系跑车。此外，GT-R虽然拥有尺寸为前255/40/20后285/35/20的邓禄普SPSPO
RT600防爆轮胎与强硬格调的悬挂，在经过有些坑洞的水泥路面时显得偏硬，车身颠簸也颇为明显，但仍然保持有一定的乘坐舒适性，并不会让车内乘客感到不适。
基本上，GT-R是辆表里如一的速度机器，一如其传承40年的强悍形象和产品本身诉求，即使狂飙起来也多了点刚柔相济的独特气质。新一代日产GT-R这番进化确实令人惊艳，抛开那狭窄到无法塞人、如同摆设的后座诟病，相信无论是驾驶者还是副驾驶座的乘客，下车之后脑海里回荡的一定是GT-R风驰电掣的绝佳快感。
(本文来源：四川新闻网-成都商报 作者：钟昆)
