近日，比亚迪硬顶敞篷车型S8在呼和浩特车展上展出并公布了市场指导价-20.8万元。比亚迪汽车再次采用了F3当初分地区逐步上市的手法，明天将在其大本营广东深圳举行最重要的一次上市仪式。自从2006年亮相上海车展以来，这款跑车便从未缺席比亚迪参加的历届车展。由于其采用的硬顶敞篷式结构，这在国内汽车产品中尚数首例，因此也备受广大媒体和消费者的推崇。那么，比亚迪S8到底是怎么样的一款车型，其是否能够在中国跑车市场掀起波澜？笔者将就技术和市场等方面对其进行分析。
技术解析：奔驰宝马外观加梅甘娜CC底盘
在中国自主品牌阵营中，比亚迪绝对是最受争议的汽车企业。从F3、F6到上海车展展出的M6以及本文的主角S8，比亚迪都将其"借鉴"的作风发挥的淋漓尽致。S8的外型与03款奔驰CLK的相似已经众所周知，而其底盘技术"借鉴"的来源，则是来自于法国著名车商雷诺旗下的梅甘娜CC第二代车型。
从车身尺寸上我们就能看出些许端倪。比亚迪S8的车身尺寸为4490*1780*1405毫米，轴距为2520毫米，而梅甘娜CC的车身尺寸为4355*1777*1404毫米，轴距为2522毫米。两者在轴距上两毫米的差别以及在车身宽度和高度上的惊人相似性说明了比亚迪S8与梅甘娜CC的关联。而车身长度上135毫米的差距完全可以用动力总成的不同导致前悬长度的不同来解释。
比亚迪S8的研发工作最早开始于2003年，当时比亚迪还并不具备独立自主开发车型的能力，关键技术上的研发依然是靠模仿国外成熟车型来完成。从各种相关渠道我们也能了解到，比亚迪F8的基本底盘技术是借鉴于梅甘娜CC车型，搜狐汽车也曾经曝光过在原比亚迪汽车上海研发基地里出现的被打点扫描的梅甘娜CC谍照。
不过值得我们高兴的是，S8的底盘虽然最初开发时来自于梅甘娜CC，但是即将上市的S8已经摆脱了照抄的阴影。比亚迪S8的前后悬架采用的分别是双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，而梅甘娜CC的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式后悬架。S8上应用的前悬架已经不再是来自于梅甘娜CC，而是来自于比亚迪另外一款车型F6。经历了6年的风雨，比亚迪也积累了一定的自主开发的能力，把F6上使用的双叉臂独立悬架移植到S8上后，将进一步增加S8在操控性能上的优势。
就新技术而言，比亚迪S8也具有一定的吸引力。硬顶敞篷外加超大天窗已经不再是国外著名品牌厂商的专利，而25秒敞篷开启时间与国外敞篷车型动辄20秒以内相比虽然还有一定的差距，但是相对于S8研发初期35秒的开启时间已经提高了将近三分之一。另外，一键启动功能也出现在S8上，也让比亚迪在技术方面具有更大的底气。
动力方面，比亚迪搭载的是比亚迪自产的BYD483QB排量2.0L的自然吸气发动机。这款发动机来源于马自达F系列，具有进气可变气门正时系统（BIVT）技术，具有103Kw/6000Rpm的发动机峰值功率和186Nm/4000-45000Rpm的峰值扭矩。从数据上看，比亚迪的这款2.0L自然吸气发动机的还是具有一定的优势的。虽然没有华晨酷宝1.8T发动机那么突出，但配备在S8上还是能够基本满足它的要求。
