感谢当年潘长江的一句台词，让那些某一类物品中比较小的型号找到了自己存在的理由。宝马130i，就是这样。
上图：小小的车身却耷拉着一个大圆肚子，这也是吸引眼球的一个方式吗？
事实上如果不是宝马在中、大型豪华轿车市场如此成功，他们肯定也不会推出1系这个有点偏冷门的车型。正是因为其他市场的左右逢源，宝马才“钱多得没处烧”的研发了1系，否则肯定会被董事会骂死。这就好比足球比赛中一方大比分领先，队中的球员当然可以卖弄卖弄技术，一来拖延时间二来吸引眼球，保不齐看台上就有某个豪门的球探呢。倘若比分僵局他还在那花拳绣腿，他离坐板凳也就不远了。
扯远了……
不过宝马的这个球员确实了得——身材短小但却十分敦实，就像巴西的卡洛斯；速度飞快身手敏捷，犹如当年的欧文。在他的身上你可以找到宝马各个方面的精华。3.0升直列6缸发动机，不用多说了吧，自诞生以来可以说拿奖拿到手软，每一次小的改进对对手来说都是沉重的打击。6速手自一体变速器，虽不是双离合，也不如7速、8速那么炫目，但本本分分、兢兢业业，靠着出色的反应速度和良好的可靠性走遍天下。全新研发的车身，十足的紧绷，在我截至目前所测试过的所有车型中，还没有一款能达到这样的车身刚度。我曾经一度纳闷，这样一辆2厢小车何以有着1.6吨的自重以及接近2吨的最大重量？这下知道什么叫扎实了吧。好钢用在刀刃上，否则以他的尺寸，1.3吨是个比较合适的体重。
上图：由于两厢车的特殊空气动力特性，下雨、下雪后的130i车尾要比其他的三厢车都要脏。
6.2秒的百公里加速倒没给我留下多深的感官刺激，也许我开车多了有些麻木了吧。但加速中的沉稳劲让人印象深刻。你可以听到发动机的咆哮，你可以从后视镜看到后轮卷起的烟尘，但你很放心，知道这一切都是在可控之中。不论多快的加速，多急的刹车，就是一个字：稳。一般情况下你只要将右脚稍稍踏下几公分就足以应付路上的所有车辆，犹如上面的那两个球员即使打友谊赛也能砍瓜切菜般的让国足干瞪眼。
上图：走这种弯不算很急的山路，能让130i的特性发挥的淋漓尽致。我光顾着陶醉了，根本不知道产品编辑郑昊何时拍下的照片。
为了急转急停，他的双腿也要非常强壮。耗费了工程师几多心血的全铝悬挂系统就是这样的两条腿，不但强壮，而且轻盈。对了，方向盘出奇的沉重，仅凭这一点，你就绝对不能从130i的外表认为这是一辆适合女孩开的车——绝对不是。之前的英菲尼迪FX45我就认为算是转向比较沉重的了，但是开了130i之后，我就忘了FX45……
上图：我还是觉得130i不太适合这样的考试型测试。虽说左右极端变化它也能应付自如，但总有一种让老虎在马戏团里蹦火圈的感觉——虽然也很刺激，但将它放到野外去，你还会看到更刺激的事。这张照片看时间长了总觉得车灯是一个挺搞笑的表情，在对眼。
除了能让你的双臂得到锻炼之外，转向沉重的另一个好处是能让你时刻保持注意力。不仅过弯的时候十足的回拽力让你不敢掉以轻心，直线行驶的时候也会通过敏感的反馈来告诉你接下来该怎么办。我相信一定会有人对130i的方向盘喜爱有加的，但只会是极少数。
上图：就是它！这个方向盘真是让我又爱又恨！
这样的转向使我在山路拍摄的时候，几个镜头下来就有些疲劳了。虽然我经常去健身，但这种持续的、精神高度紧张的疲劳和举起杠铃、哑铃不是一回事。即便如此，我还是希望对讲机赶紧传来大宝、张鹏已经将摄像机准备好了的声音，因为那种在弯道中时刻调整的精确感和细腻感确实让人回味无穷。累点就累点吧，你还能获得享受呢。人家扛着摄像机满山跑，不比你累啊？！
只是这样的体验又有多少人能够享受到呢？我们几个编辑一致认为，家庭第一次买车就买130i的可能性非常小，即便作为第二辆车、第三辆车的话，也有好多个理由不去选择他。这其中最重要的一个理由就是价格。45万，如果是你买第二辆车的话，你会选择他吗？当然，如果你是一个从开始看汽车杂志时就迷上了宝马，无视各种路牌、标志、警告和摄像头，并且谁坐你的车你就跟谁急的主，那就当我没问。因为不管我有多少理由不买，你都会找出比我多一个理由去购买它。否则，绝大多数的理性消费者，还是会在看到130i的时候发出啧啧赞叹，但根本就不会将它列入自己的购车名单。
