奥迪的车子除了R8之外我们基本都试驾过了，也越来越喜爱这个品牌。奥迪给国人官车的感觉反倒在我这里一点点被淡化了，尤其当我第一眼看到A5的时候。她是如此的优雅，优雅的有点放肆，而我则全然被这种毫不掩饰的优雅给彻底征服了。第一眼我就爱上了你！
无论你接受与否，最近十几年间，奥迪已成长为让人不容小觑的第三个德国豪华车品牌。不过相对于产品线超长的奔驰和主打运动牌的宝马，"四个圈"在享乐方面好像总是差了点意思。为了重返中型Coupe市场，厂方便拿出了定位在R8和TT之间的A5，直接对手当然是奔驰CLK和宝马3系Coupe。
外观--奥迪A5和A4的车头有80%的相似度 奥迪A5和A4的车头有80%的相似度，特别是保险杠下沿的突出部分和奥迪A4如出一辙，从外形来说，这个突起的确增添了不少运动气息，但由于突出于车头，所以停车时不得不为它多考虑一下。
方正车灯虽然造型简单，但骨子里却透着杀气，LED日间行车灯是奥迪家族的最新风格，和R8的富于变化不同，A5只是简单的L型状，这点和TT相同。大嘴造型的进气格栅仍然保留，用在A5身上也刚好符合风格。
由于奥迪A5将前轴前移，所以轴距得以提升，达到了2751mm，缩短的前悬让发动机能够向后放，获得更好的前后配重比。短小的车尾提供了几分动感，不过它并没有采用掀背造型，这个系列目前仍在研发之中。将视线移到车尾，同样和奥迪A4相似，尾灯的造型也基本相同，不同之处只是高度有所降低。说道底盘高度，以往奥迪为了提供更好的舒适性以及应付中国多样的路况，多数车型的底盘都比较高，但在A5身上这种情况有所改变，低矮的车身更具跑车性格，但不足之处在于对路况要求较高，低矮的底盘影响了通过性，过个沟沟坎坎都得小心翼翼，要不然你就得会4S店修理你的前保险杠了。
内饰--氛围虽然不算华贵但做工出色 车厢内的氛围虽然不算华贵，做工质量和细节处理却比奔驰、宝马更加细腻，这也是奥迪近年来的一贯优势，车厢整体设计也迎合了2+2座双门车用户的需求。仪表台仍是我们在A8和A6早已习惯的风格，MMI系统的控制键是个不太引人注目的变化，它的反应更快，而且从变速杆后挪到了中控台上，就在出风口和空调之间，与音响调节面板整合在一起，调节时终于不用一直低着头了。
说实话我不喜欢奥迪的内饰风格，倒不是由于老土，呆板等因素，而是因为千篇一律，每款车看起来都差不多，我能在A4身上找到的样式，在R8身上也能看到，缺乏足够的个性，而同样有这个问题的还包括宝马，从轿车到SUV都是一样的中控台。虽然不喜欢内饰风格，但工艺上绝对让人称道，上乘的材质和牢固的部件很闲档次，按钮手感出色并富有弹性，按钮的阻尼也非常到位，如果非要找出个不足，那么后视镜调节按钮使用不够人性化，位置不合理，调节时挡位不太清晰，除此以外都能够给满分。三辐方向盘手感上佳，中间部分还采用了打孔真皮来提高透气性，隐藏在后面的换挡拨片提供了跟多的驾驶乐趣，反应速度也够快。
空间--后座的舒适性强过印象中的跑车 前排座椅的造型丰满优美，座垫前端还带可向前延伸(手动)，但对身高178厘米、体形匀称的我来说，两侧的支撑翼似乎离肋骨远了一点。也许身高马大的德国人坐上去会更合适吧。后排座椅虽然样子也很诱人，而且带有A6L那种夸张的中央扶手，乘坐舒适性却低于我们的预期水平。进出后排座椅所需的良好身体柔韧性是这种车无法避免的缺陷，但相对于2751毫米的长轴距，膝部空间实在不算慷慨，更夸张的是，我坐进去之后脑袋已经严严实实地贴到车顶了。后备厢倒是大得出乎意料，容积高达455升，而且形状十分规整，能吞下四名乘客的全部行李。在非满员情况下，你还可以将座椅靠背放倒1/3或2/3。如果不是奥迪意欲打造一款真正的Coupe，其实掀背式尾门的实用性会更高。
奥迪为后排乘客提供了空调出风口、扬声器和中央扶手来提升后排乘客的舒适性，但苦心可能要白费，因为大多数成年人都无法舒舒服服的坐进后排。尽管轿跑车大都不在乎后排是否只能放行李，但窄小的空间在同级别对手中占不到便宜。
动力性--2.0T是展示技术含量的明星发动机 这台奥迪A5装备了2.0TFSI发动机，这是奥迪家族中展示技术含量的明星发动机。这台2.0升涡轮增压发动机代号为EA888，是我们熟悉的发动机。它的最大功率为155kW/4300～6000转，从1500-4200转之间都能输出350Nm的最大扭矩，Multitronic无级变速箱是奥迪另一项代表性技术，它有7个前进挡位，并且已经在国产的低排量奥迪轿车上普及。它采用钢制链带而非皮带传动，理论上比普通链条CVT变速箱更耐用，也更能承受大动力输出。
在市区街道行驶，发动机转速很容易保持在1500～2000转左右。踏下油门加速，发动机的转速上升活跃，无论是红灯起步还是中段加速，动力输出强劲程度都会超出你的期望。平顺的无级变速箱抵消了涡轮发动机突然发力的突兀感觉，而且加速过程能让转速保持在4、5千转不动，这时候你感觉不到发动机的动力起伏，却能看见速度指针几乎毫无阻力地持续攀升。总的来说，满足日常驾驶够了，但是符合它跑车的身份，还差些底气。
尽管轮胎壁很薄，A5在普通公路上仍有令人满意的减震效果，压过路面坑洼也没有出现预料中的剧烈冲击感。较长的轴距也提供了不错的稳定性。如果不是几乎贴在地板上的坐姿，乘客很可能产生端坐于A4L内的错觉。当然，尽管A5的运动细胞很丰富，可对于运动爱好者来说，不提供TT的磁性自适应减震器(选装件)仍是个不小的遗憾。也许奥迪更希望那些人直接购买TT，而不是这款体面的中型双门车吧。
值得一体的是，A5为后排乘客提供的服务相比前排绝对算得上奢侈，独立空调、独立座椅电加热、两个杯架、左右各一个储物槽，另外扶手箱还提供两个杯架和一个储物格。相对与许多4门轿车而言，都未必有如此周到的服务。习惯性地打开后备箱，看着深能见底的455升后备箱着实有些够大，对于一款Coupe跑车来说，即使满员出行也不需要发愁。若是仅两人旅游的话，放到4/6分开式的后排座椅，更是能得到更大的储物空间。
总结--是A4L2.0T还是A52.0T，全看你 虽然有着运动的外形，但眼前的这款奥迪A5还是将目标放在了舒适性方面，平顺的CVT变速箱既舒适又省油，前排乘客有着舒适的空间和人性化配置。不过如果您还要求这类车有不错的实用性，那么A5窄小的后排空间就不那么吸引人了，尽管行李箱够大，但要想拉着4名好友一起出游仍然是个难事。此外，如果您觉得跑车就应该有出色的运动性能，那么高配的4轮驱动车型可以考虑，如果还不满足，那可以把希望寄托于运动化的S5身上，而眼前的这款，看起来更适合高速巡航在高速公路上，平稳安静会让你觉得物有所值。
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